釣人　庵治へ集合！

本日、終了～です

先日の船外機　スズキＤＦ７０ｐｓのトラブルの一例です．．．．．

アッパーケーシングの排気ポートの電触　

クランクシャフトオイルシールの劣化（オイル漏れ）

ギヤオイル乳化（オイルシール劣化　海水の浸入）

Ｅ／Ｇ回転の低下

以上のトラブルです。


では、まずアッパーケーシング

これはパワーユニットの下部にある部分です。

ちょうど、ステアリングの首部分になります。

オイルパンとパワーユニットの間ですね





四角い大きな開口が排気ポートになります。

右側上部に電触で穴が開いています

小さい開口が冷却水の通り道になります。

排気ポートと冷却水のジャケットは隣り合わせの構造になってます。

排気ポートに穴が開いたため海水が吸い込まれます。

これは、排気工程が終了し排気バルブが閉じるときに負圧が発生します。

いわゆる、吸い込み状態になります。

その工程に海水が排気バルブからシリンダー内に入りピストンリングが
固着したり排気バルブのリフト量の減少　シート面の電触など
の症状がでます。（圧縮低下）

外観ではなかなか確認できない部分ですので簡単な発見には
Ｅ／Ｇオイルの乳化　ブローバイホース内の白濁　オイルキャップの
内側の白濁などで異常確認できるかと思います。

少し白っぽいなと思ったらすぐに修理をおすすめします。

今回のＥ／Ｇも海上係留艇です。

使用後、Ｅ／Ｇ停止　すぐには止めずＥ／Ｇを冷やす為、
アイドリングでしばらく運転して下さい。
（アフターアイドリング　余熱による海水の結晶化防止　オイルパンガスケットの不良など）

チルトＵＰの前にＥ／Ｇ左舷側に水洗用のキャップ（スズキＤＦ）
が付いていますので取り外せばシリンダー内の海水が出てきます。

十分に海水を排出させて元どおりにキャップをしてチルトＵＰします。

海にキャップを落とさない様に気をつけて下さい。

完全とは言えませんが塩害予防策として良いかと思います。

次に、クランクシャフトオイルシールの不良ですが、経年の劣化と思われます。

ＤＦシリーズはクランクケースにはさまれた様にオイルシールが取り付けされています。

ですので、残念ながらＥ／Ｇを分解～！！

バラバラ．．．．．．．

皆さん、これが、Ｅ／Ｇ構造　部品たちです。




クランクシャフト



ピストン　コンロッド



シリンダー

今回は海水により錆が発生していましたので

ホーニングしました。



シリンダーヘッド



バルブ

小さいのが吸気　大きいのが排気バルブです。

カーボンや塩の結晶などを取り除き清掃済みです。



ピストン　（清掃後）

ここまでバラシたのでピストンリングも交換します。

ピストンもピカピカに




Ｅ／Ｇ内部をすべて清掃し組み付け！

後は、オイルポンプ　オイルパン　ストレナーなど

オイル通路をすべて清掃し組み立て完了！

最後に新しいオイルフィルター　Ｅ／Ｇオイル

タイミングベルト　サーモスタット　プラグ交換

プラグなのですが、ここ最近、オーナー様自身などで

イリジュウムプラグに交換されておられる方が

おられますが、注意が必要です！

Ｅ／Ｇ不調の原因のひとつです。

アイドリング不良　出力不足の原因となっております。

これは、マリンジェットにも同じ症状が出ていますので

必ず、標準プラグを選別して下さいね！

マリンＥ／Ｇの場合、アイドリング時には、Ｅ／Ｇ

冷却も兼ねて燃料が若干濃い目に設定されています。

この為に、イリジュウムプラグの性能を低下させる

状態（燃料過多によりカブリ状態）になっていると

思われます。

Ｅ／Ｇ温度　油圧　排気温度など

環境により燃料吐出量も変化しています。

高性能イリジュウムプラグの電極も

白金　プラチナとより良い火花がでる様に

出来ておりますので、デリケートな物です。

一度カブリ状態になれば性能が発揮されません。

皆さん、気をつけて下さいね！



いよいよ、陸上試運転から海上試運転

順調な吹き上がり！　オイル漏れ　乳化もなく

Ｅ／Ｇ回転も修理前、５１００ｒｐｍから５６００ｒｐｍに

完成！

本日、オーナーに引渡しとなりました。


尚、ご不明な点、分からない事など有りましたら

いつでも、ご相談下さい。


Ｋ’ｓ　ｍａｒｉｎｅ